[Vital MTB] 패트롤 VS 패트롤

[Vital MTB] Patrol 대 Patrol - 트랜지션의 신형 올마운틴 패트롤이 어떻게 바뀌었는지 살펴봅시다.

다른 여러 브랜드들은 유행을 쫓는데 반해 트랜지션은 앞서 선도하는 듯합니다.

트랜지션의 2018 년 모델들은 SBG(Speed Balanced Geometry) 컨셉에 초점을 맞춰 완전히 바뀌었습니다.

오랫동안 사랑받았고 멋진 엔듀로 바이크 중에 하나였던 이전 패트롤 모델을 평가절하 할 의도는 없습니다. 어떻게 바뀌었는지 살펴보겠습니다.

동일한 M 사이즈의 패트롤 2대를 가지고 비교해보겠습니다. (신형-블랙/그레이, 구형-라임)

 “시승을 통해 확실히 느꼈습니다. 트랜지션의 SBG 자전거는 앞으로 자전거 지오메트리 변혁의 물결을 선도할 것입니다.
SBG는 직관적인 핸들링으로 라이딩이 좀 더 재미있어 집니다.” -Brandon Turman, Vital MTB Product Editor

 Speed Balanced Geometry (SBG)

앞서 SBG에 대해 설명해드린 내용을 한 번 참조하시기 바랍니다. (링크 바로가기)

SBG는 5가지 중요한 변화를 주었습니다.

1. 프레임 리치 증가 : M 사이즈 432 -> 450mm

2. 헤드튜브 각도 낮아짐 : 65도 -> 64도

   포크의 충격 흡수 능력이 나아지고 직진성이 높아짐.

3. 싯튜브 각도 높아짐 : 75.4도 -> 77.1도

   라이더의 위치가 앞으로 조금 이동하면서 업힐시에 접지력이 증가하고 새그가 줄어듦.

4. 짧은 스템 : 50 -> 40mm

   길어진 리치를 상쇄시키기 위함

5. 짧아진 포크 오프셋 offset : 42 -> 37mm

   앞바퀴 축을 뒤로 당겨 라이더의 체중이 실리게 하여 앞바퀴의 접지력을 증가시킴. 짧은 스템과 함께 직관적인 핸들링을 제공함.

 지오메트리 비교

(주 : 신형 패트롤에는 Fox DPX2 Performance Elite 리어샥이 장착됨)

2018 년 패트롤에는 XS 사이즈가 추가되었습니다. 낮은 스텐드오버와 길어진 리치로 사용자의 폭이 넓어졌습니다. 하지만 권장 사이즈가 바뀐 것은 아닙니다.

리치는 길어졌지만 동일한 사이즈를 선택하시기 바랍니다.

싯튜브의 길이가 사이즈별로 5~33mm 짧아져서 보다 긴 트래블의 가변 싯포스트를 사용할 수 있습니다.

헤드튜브의 길이는 동일합니다.

1도 더 낮아진 헤드튜브 각도는 보다 직접적인 포크의 움직임을 만들어 내고 급경사에서 브레이킹이 좋아집니다.

서스펜션 업데이트

포크 트래블이 160mm에서 170mm로 길어졌습니다.

리어휠 트래블 역시 155mm에서 160mm로 길어졌습니다.

- 조금 더 길어진 체인스테이 길이는 새그를 약간 더 단단하게 하여 페달링에 효과적임.

  (주 : BB-리어허브축 간의 거리는 430mm로 동일하나 체인스테이 자체의 길이가 미세하게 길어짐)

- 페달 킥백 현상이 증가하는 경향은 없음

- 보다 프로그레시브한 느낌

Enduro Max 실드 베어링이 사용되었습니다. 기존 체인스테이에는 베어링이 1개 들어가 있었으나 신형에는 2개가 들어갑니다.

메인 피봇의 폭이 증가하여 프레임의 강성이 높아졌습니다. 기존 패트롤은 메인 피봇에 오프셋이 있어서 앞드레일러를 장착할 수 있었으나 신형은 불가능합니다.

리어샥은 기존 230*65mm에서 205*65mm 포이(trunnion : 대포를 받침에 받쳐 놓는 원통형 돌출부) 방식의 리어샥으로 바꾸어 공간을 확보하였고 이로 인해 짧은 싯튜브와 낮은 스텐드오버를 만들 수 있었습니다.

신형은 로커암 좌우에 베어링을 넣었는데 반해 기존 패트롤은 리어샥 마운트에 베어링이 들어가 있는 형태였습니다.

그 외 프레임 변경 사항

케이블 라우팅이 많이 개선되었습니다. 변속 케이블과 가변 싯포스트 케이블이 프레임 내부로 들어가면서 입구에 큰 마개를 설치하여 완벽히 고정될 수 있게 하였습니다. 주행 중에 케이블이 프레임 내부를 쳐서 소음이 발생되지 않도록 한 것입니다. 뒷브레이크는 정비 편의성을 높이고자 외부 라우팅으로 설계하였습니다.

가변 싯포스트 케이블은 프레임 내부로 완전히 지나가게 하였습니다.

뒷브레이크 케이블은 외부로 빼내어서 체인스테이 위로 지나갑니다. 타이어 클리어런스를 확보하고 정비 편의성을 높였습니다.

더 이상 케이블이 프레임 아래로 지나가지 않습니다.

메인 피봇의 위치가 앞으로 조금 이동함에 따라 싯포스트를 더 깊이 삽입할 수 있게 되었습니다.

더 넓은 타이어 클리어런스를 확보하여 최대 27.5*2.8“ 타이어까지 사용할 수 있습니다.

부스트 148*12mm 규격을 사용합니다.

이전 모델과 마찬가지로 물통 케이지를 달 수 있습니다.

기존 패트롤은 E2 타입의 앞드레일러를 장착할 수 있었으나 싱글 체인링이 대세로 굳어져 앞드레일러 마운트와 케이블 가이드를 없애 간단해졌습니다.

비비는 동일한 73mm BSA 방식입니다.

대부분의 라이더가 180mm 로터를 사용하는 것을 반영하여 160mm 포스트 마운트 방식에서 180mm 포스트로 변경하여 아답터 없이 깔끔하게 캘리퍼를 장착합니다.

일체형 다운튜브 프로텍터 장착

기존과 비슷한 체인스테이 프로텍터.

뒷드레일러 케이블은 체인스테이 내부로 지나가게끔 되어 있습니다. 뒷드레일러 행어는 동일한 제품을 사용합니다.

2018 년 빌드킷

트랜지션의 신제품은 국내에 12월 20일 경 입고 예정입니다.

짧은 오프셋 포크도 프레임과 함께 별도로 판매될 계획입니다.

트랜지션, 앱솔루트 블랙, 프로젝트321

수입 공급 제이윙즈 www.jwings.co.kr